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10人遇难,夺命的二氧化碳泄露

| 2019-05-28 阅读 12

5月26日,在威海荣成龙眼港维修中的“金海翔”号货轮。(新华社/图)


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  • 南方周末记者了解到,为避免窒息等危险,二氧化碳消防系统灭火的操作中,人员撤离至关重要,虽然操作流程要求严格,但因为船工操作不当,二氧化碳泄漏的事件时有发生。


本文首发于南方周末 未经授权 不得转载

文 | 南方周末记者 杨凯奇 刘佳乐橙app官方下载安装注册

南方周末实习生 杨习得

责任编辑 | 汪韬


人类每一口呼吸都能产生的气体——二氧化碳,在2019年5月25日,夺走了10条生命。


5月26日上午,据山东省威海市政府新闻办官方微博“威海发布”,5月25日下午16时许,福建省海运集团有限公司“金海翔”号货轮在山东荣成龙眼港维修期间,船载消防系统发生二氧化碳泄漏事故,目前已致10人遇难,19人正在医院接受治疗,无生命危险。


5月26日下午,一名福建省海运集团人士告知南方周末记者,遇难者中有“金海翔”号大管轮、机工长2人,其余均为荣成市西霞口修船有限责任公司的维修人员。


根据国家卫健委官方微信“健康中国”,事故发生后,20名伤员收治到威海市、荣成市的3家医院,由北京协和医院的重症医学、呼吸科、神经内科3名专家组成国家专家组已经赶赴现场。


通报并未显示伤者在哪家医院救治。荣成市人民医院人士回复南方周末记者,该院呼吸内科并未收治这起事故的病患,威海市人民医院亦称不知情。


根据官方通报,事故系“金海翔亚美娱乐APP下载安装注册”号货轮三副(船员的职务名称,通常掌管救生和消防设备等)的操作行为所致,公安机关已控制相关人员。荣成市应急管理局向南方周末记者表示,事故原因仍在调查中,现有信息以官方通报为准。


南方周末记者了解到,为避免窒息等危险,二氧化碳消防系统灭火的操作中,人员撤离至关重要,虽然操作流程要求严格,但因为船工操作不当,二氧化碳泄漏的事件时有发生。


二氧化碳消防系统中的二氧化碳会采用高压储存的方式,储存在独立的空间内。 (王炳辉课件截图/图)


1

大修逢人祸


5月26日,荣成市西霞口修船有限责任公司向南方周末记者确认,事故发生在他们位于龙眼港的修船厂,“正在全力配合政府善后。”


上述福建海运人士介绍,“金海翔”号货轮额定船员23名,1994年于日本建造,载重6.9万吨,是一艘散货轮,主要运载煤炭及其他矿物等大宗货物。2019年,这艘有25年船龄的货轮进入特检期。


2019年2月,福建海运发布了一则《“金海翔”轮厂修招标公告》,标书上注明的修理内容包括船体常规打砂油漆等多项内容,其中包括“部分甲板液压、消防管、二氧化碳管割换”。


“这种货轮每5年有一次特殊检验,要进厂进行全面的检验大修,还需要有资质的机构发证书。这是正常的计划安排。”福建海运人士解释。


“金海翔”轮于2019年5月17日进入西霞口修船厂,计划修期是22天。谁知,5月24日甫一进坞,第二天就发生了这起操作失误酿成的人祸。


据红星新闻披露的一则“金海翔”事故简况,事故起因是“金海翔”号三副在测试二氧化碳固定灭火系统时,失误导致二氧化碳意外释放到机舱。当时机舱很多工程正在进行中,人很多。


荣成市委宣传部并未向南方周末记者确认这份简报的真实性,称以官方通报为准。但这份简报中介绍的轮船情况、维修计划都得到了福建海运的证实。


一位曾经从事海上救捞的船长告诉南方周末记者,二氧化碳灭火系统是目前应用非常广泛的一种现代化消防设备,无毒、不污损设备、绝缘性能好。一般来说,二氧化碳消防系统中的二氧化碳会采用高压储存的方式,储存在独立的空间内。


宁波大学海运学院高级实验师王炳辉的一份课件中介绍,货轮中的许多舱室都需要配备二氧化碳固定灭火系统,如机舱、油漆舱、货舱等。福建海运人士称,此次事故中泄漏的二氧化碳固定灭火系统的确位于机舱。机舱AG环亚娱乐开户 被称为船舶的心脏,设有集控室、发动机等设备。


2

清点人数是重中之重


二氧化碳灭火系统组成复杂,关键部件包括遥控施放站、延时器、气控施放阀、三通阀组、施放箱、低泄安全阀、止回阀、喷嘴等。


复杂的船载二氧化碳系统组成。 (王炳辉课件截图/图)


早在2002年11月,一艘名为“GAZPOEM”的巴拿马籍液化气船机舱起火。因为船员对船上的二氧化碳控制系统及控制原理不熟悉,在施放二氧化碳系统灭火时出现操作性错误,导致机舱火情失去控制,最终34名船员弃船逃生,2万吨液化气、2080吨重油和245吨轻柴油给周边海域造成污染。


不久前,2018年3月6日,舟山浮动码头一渔船的工作人员在测试消防设施时,因操作不当导致灭火系统的二氧化碳气体泄漏,造成一名工人遇难,一名受伤。


除了复杂的操作,王炳辉介绍,启动二氧化碳灭火系统的流程也非常严格:


——三副拉响二氧化碳施放警报,提醒人员快速撤离火区;


——三副或者船长清点人员,确定所有人员撤离火区;


——清点人数完毕,关闭着火区域内所有门窗,再施放规定的二氧化碳灭火剂使用量;


——确定着火区域降至常温后,消防人员仍然要佩戴空气呼吸器才能探火。


“我们在培训学生时,清点人数这个环节是重中之重。”王炳辉强调。他分析,这次事故发生的原因,有可能是三副培训不过关或者应急能力不足,在遇到火灾警报时,未按规定流程,过早地施放了二氧化碳。船舶楼道多,维修工人对轮船的环境不熟悉,会加大逃生难度。


“每次灭火后也要清点人数,避免空气中二氧化碳的浓度大于10%。”中国循环经济协会科技成果转化促进中心副主任曲睿晶分析,和液氨、一氧化碳泄漏会引发爆炸或者中毒等情况不同,二氧化碳致死原理很简单——灭火隔绝了空气中的氧气,也会达到人体伤亡的临界点。曲睿晶推测,遇难者应该在泄 亚美手机网页注册漏的核心区,比二氧化碳比重更轻的氧气被挤压到船的上方,形成了船舱中的绝氧地带。


“除了窒息死亡外,可能也会有人冻伤。”王炳辉猜测。气瓶里储存的一般是-37℃的液体二氧化碳,在施放到空气中时,体积膨胀450-640倍,会引起周边温度迅速下降。


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